特斯拉正积极行动，准备将机器人出租车服务拓展至得克萨斯州以外的地区。就在不到一个月前，该公司刚刚开始向奥斯汀市的一批精选早期用户发出邀请。
在xAI的Grok 4于周三发布前夕，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在X平台上的一条帖子中表示，这家电动汽车制造商将于本周末在奥斯汀扩大其“服务区域”，并且机器人出租车服务“可能在一两个月内”将登陆旧金山湾区，不过这还需等待监管部门的批准。
亚利桑那州交通部发言人比尔·拉莫罗在一封电子邮件中告诉《商业内幕》，特斯拉还在6月底申请了在凤凰城都会区运营和测试有/无安全驾驶员的自动驾驶车辆的认证。
特斯拉的忠实投资者兼马斯克事业的常客——索耶·梅里特，率先报道了凤凰城的这一消息。
拉莫罗在邮件中写道，预计认证决定将在7月底前作出。一旦获得批准，特斯拉将需遵循自我认证流程。
特斯拉将扩张目标瞄准的每个地区，都是Alphabet旗下Waymo公司运营无安全驾驶员机器人出租车的区域。目前，特斯拉在奥斯汀的机器人出租车服务仅限于10至20辆Model Y车型，且前排乘客座位上配有安全操作员。
截至6月，Waymo已在美国多个城市部署了超过1500辆机器人出租车。
特斯拉在奥斯汀的扩张规模，以及在湾区和凤凰城的服务阶段（无论是与早期用户共同测试，还是独立测试）尚不明确。
加利福尼亚州对自动驾驶网约车服务的监管环境比得克萨斯州更为严格，在得州，企业无需特定许可即可运营自动驾驶车辆。
在加州，企业必须向机动车管理局和加州公用事业委员会申请许可，方可开始测试自动驾驶车辆。
加州公用事业委员会于3月向特斯拉颁发了所谓的“运输特许经营许可证”。这是该公司启动网约车业务的关键里程碑，但该许可证并不允许特斯拉像优步或来福车那样运营，更不用说部署自动驾驶车辆了。相反，它允许特斯拉使用自有车辆为其员工提供运输服务，几乎就像一个内部司机服务。
加州公用事业委员会发言人塔辛·沙米姆在周四下午的一封电子邮件中告诉《商业内幕》，截至目前，特斯拉尚未申请“任何由加州公用事业委员会颁发的新运营许可”。当被问及审批流程需要多长时间时，该发言人表示，该机构“无法预测流程时间”。
加州机动车管理局发言人在一封电子邮件中告诉《商业内幕》，自2014年以来，特斯拉一直持有在公共道路上测试有安全驾驶员的自动驾驶车辆的许可。
“截至目前，特斯拉尚未申请无驾驶员测试或部署许可，”该发言人表示，这意味着特斯拉尚不能在车内无安全操作员的情况下进行测试，也不能向公众部署机器人出租车。
特斯拉机器人出租车扩张背后的“戏码”特斯拉投资者兼Deepwater资产管理公司管理合伙人、机器人出租车领域专家吉恩·蒙斯特在其“压力点”播客中表示，扩张消息进一步激发了投资者的“乐观情绪”，并明确表明特斯拉的股价将在很大程度上取决于公司在自动驾驶领域的进展，而非车辆交付量。
蒙斯特补充说，马斯克的公告似乎标志着特斯拉机器人出租车已从“实验”阶段转向商业运营阶段。
当被《商业内幕》问及特斯拉迄今为止邀请的机器人出租车服务乘客数量有限是否会影响投资者前景时，蒙斯特表示“无论如何看待，这都仍处于非常早期的阶段，任何微小的数据点都会影响其普及速度。”
新工业风险投资公司普通合伙人、自动驾驶初创公司Argo AI前董事亚历克斯·罗伊告诉《商业内幕》，在特斯拉车内仍配备安全驾驶员的情况下宣布扩张计划，对于该公司而言至关重要，因为它正努力追赶竞争对手——Waymo。
这位风险投资家将特斯拉的举动称为“最低可行自动驾驶戏码”，即公司执行最低限度的行动——在这种情况下，是有限规模的车队、仅限邀请的访问权限，以及车内配备安全操作员——以跟上“实际进展的步伐”。
罗伊此前曾告诉《商业内幕》，他对特斯拉的成功持乐观态度。他表示，Waymo在向公众推出服务之前的几年里，也实施了类似的早期访问计划，这种“戏码”并不坏，但在特斯拉的情况下，却是必要的。
“他们将继续这样做，直到赶上Waymo，”他说。
特斯拉未回应置评请求。
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