迎客松配资车市上半年销量猛涨，压力却压得喘不过气，谁能杀出重围？

2025年中国车市上半年，热闹得像个大集市！车企们拼得你死我活，销量数字噌噌往上涨，但背后却是促销、补贴和库存的“高压锅”。中国车企在国内打得火热，海外市场也风生水起，尤其是新能源汽车，出口量像坐了火箭。这场车市大战，谁在领跑？谁又在苦苦追赶？我们来扒一扒这场热闹的背后故事。

车市销量还在涨，但压力大得让人喘不过气。1到6月，全国乘用车批发量达到1327.9万辆，同比涨了12.2%。零售端也不差，卖出去1090万辆车，涨了10.8%。表面看，数字挺漂亮，但促销力度大得吓人，传统燃油车折扣稳定在23.3%，新能源车也有10.2%。这说明啥？车企为了卖车，恨不得把价格砍到地板上。

出口成了中国车市的一张王牌。1到5月，汽车出口216万辆，同比涨15%，其中新能源车出口116万辆，占了43%。插混和混动车型特别给力，成了出口的主力军。中国车企在国际市场上越来越有底气，像比亚迪、奇瑞这样的品牌，海外销量都撑起了半边天。

补贴政策是个大推手，但现在有点“后劲不足”。上半年，412万份汽车以旧换新补贴申请，70%的私人购车用户都享受了优惠。换新车、升级车成了主流。但6月底，补贴额度用完了，贷款政策也开始收紧。7月初，销量立刻下滑，经销商库存堆得像小山。中国汽车流通协会说，6月库存预警指数高达56.6%，72.5%的4S店没完成销量目标。经销商们现在是既要卖车，又要扛住资金压力。

自主燃油车市场，竞争激烈得像打群架。6月，自主燃油车折扣达到18.3%，比去年高了2.5个百分点。合资车企也加入战局，燃油车促销力度不小，逼得自主品牌只能靠更大折扣抢市场。吉利、长安这些品牌，拼尽全力想在燃油车市场站稳脚跟。

新能源战场，比亚迪就是“老大哥”。凭借成本优势，比亚迪在新能源市场遥遥领先。其他车企不甘示弱，吉利就是个狠角色。上半年，吉利新能源车型卖了72.52万辆，同比暴涨126%，占了自己总销量的一半多。吉利的产品直接对标比亚迪，价格、定位都咬得死死的，硬是抢下了不少市场。

奇瑞靠出口稳住了阵脚。上半年，奇瑞出口55.03万辆车，占总销量近一半。虽然国内市场竞争激烈，但海外市场的稳定增长，让奇瑞有了喘息的空间。反观长城，销量56.98万辆，新能源车卖了16.04万辆，增长23.57%，但在八大车企里垫底。海外销量还下降了1.05%，日子过得有点紧巴。

新势力车企的日子也不好过。12家新势力车企里，只有3家勉强达到销量目标的40%。市场竞争太激烈，生存压力像座大山。零跑汽车靠性价比突围，累计交付超80万辆，连续4个月领跑新势力。小鹏汽车推出MONA M03后，月销稳定在3万辆以上。但新势力要想活下去，必须得拼“综合性价比”，不然市场根本不认。

跨界而来的品牌，靠品牌势能杀出一条路。小米和华为就是例子。小米靠YU7保持热度，华为的问界M8几乎撑起了鸿蒙智行的销量。这种品牌影响力，传统车企想学都学不来。他们的成功，就像自带光环，吸引了一大群粉丝。

合资车企终于缓过劲儿来了。上半年，合资车企批发量55.3万辆，同比涨11%。一汽丰田增长16%，广汽丰田涨11%，上汽通用也扭转颓势，涨了8.6%。燃油车还是他们的主战场，6月促销力度达到23.1%，豪华燃油车甚至高达26.8%。新能源方面，合资车企渗透率只有5.3%，但像铂智3X、日产N7这样的车型，已经开始冒头，销量追得挺紧。

下半年，价格战估计还得继续。新车型上市，价格一个比一个低，车企补贴也少不了。市场需求还得靠政策拉动，但浅层换车需求已经榨干了，怎么精准刺激新用户，成了难题。新能源车不只是代步工具，消费者想要更多价值，比如智能体验、个性化设计。车企光靠技术可不够，还得学会“讲故事”，把技术变成吸引人的卖点。